[题主采纳]作为一名民航工作人员的家属，桂林航空的这次发生的事情变成了今天晚饭后，我们讨论的话题。 机长邀请女网红进入驾驶舱，这种把乘客生命安全视作玩笑的事情不可能被原谅，也绝对不会被原谅。

我们都知道飞机的事故率要比汽车低得多，飞机是远程交通中最安全的方式，但只要只要发生故障，飞机的生还率是非常低的。飞机上的保障系统现在已经做的非常好了，这些保障系统可以有效地避免飞机事故的发生，而飞机上的相关规定与完善的保障系统的背后，是老一辈人夜以继日的科研，甚至是经历过惨痛的血的代价所换来的。

飞行员这份职业，它是崇高的，也是值得去让人尊敬的。机长作为整个航班任务机组成员中的最高管理者，保障着本次航班飞行安全的最高责任者，操控飞机的最高指挥者，不管是因为什么原因都不能将非本次航班的机组成员放进驾驶舱，这是蔑视国家民航法律规定，同时也亵渎了国家对飞行员赋予的神圣职责。

飞行员违规操作，把保障乘客生命安全放置一边，甚至允许闲杂人等在机舱内拍照打卡，发到网络平台进行展示，简直是荒唐。


根据女网红晒出的图片， 任何一个专业的业内人士都能看出，高度计显示STD，海压位置超出了10000，节流阀的位置是左右全部推开的，航路全部激活。

说明女网红在拍摄这张照片的时候，飞机正处于飞行之中，而不是在地面。机长的此次行为严重违反了国家航空法律，违反了职业操守，这种机长请务必一定要终身商业性质的禁飞。

再从一个吃瓜群众的角度来观看此事。我想此时此刻这位女网红已经面临着学校处分等问题，她的姓名、学校、专业也被无聊网友扒的差不多了。

甚至还有更厉害的网友已经扒出这位违规操作的机长是这位女网红的男朋友，不管是什么关系，都没有资格进入驾驶舱。

一位女网红破坏了规定，其他的机组人员也面临着无限期停飞，让我们这些吃瓜群众对现在网络上的网红又多了一些厌恶与反感。

最后我想说，桂林航空机长同意女网红进入驾驶舱一事，民航总局应该严格查办，女网红到底是如何进入驾驶舱，在此之前是不是还有类似此事时间的发生却没有被曝光，女网红并不是第一个进入驾驶舱的人，能随意进入驾驶舱的闲杂人等还大有人在，桂林航空在管理上还有多少漏洞，违规的事件还有多少，桂林航空应该要给大众一个合理的交待， 因为航空安全不存在任何侥幸，任何一次安全隐患都应该被严肃认真对待。

对民航规则的遵守，对任何一个生命的敬畏，都不应该有丝毫的懈怠与放松。


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绝对不可以原酿，无数的航空规定背后都是血淋淋的教训。。。不允许无关人员进入飞机驾驶舱，也源于一个航空史上的真事儿：俄航（对又是它）飞行员曾让亲生儿子体验飞机驾驶舱，没想到自动驾驶系统自动解除，而他老爹并不知情酿成了大名鼎鼎的593空难
飞机驾驶舱是极其精密和复杂的，尤其是自动驾驶系统，其规则可能连专业飞行员都不全部掌握，此前的737MAX事故也是源于飞机的自动姿态修正系统。
因此，我情愿航空公司一本正经严格规定，也不要假装亲民，把闲杂人带进驾驶舱体验，拿一飞机人的性命开玩笑。。。
以下是空难纪录片（源自国家地理频道）
有兴趣也可参考文字资料：

1994年的一天凌晨，俄罗斯西伯利亚地区荒郊的上空，突然有架客机从天呼啸而降，高速俯冲向地面坠去，事故共造成75人遇难。造成事故的原因既不是机械故障也不是天气原因，空难背后的细节震惊了世人。为什么一架拥有先进设备的客机，失事的时候连求救信号也没有发出?

开飞机的男孩

1994年苏联刚解体3年，俄罗斯正在快速发展
俄罗斯国际航空（就是现在俄航的前身）以7000万美元的价格，向空客购买了A310-304型远程客机，并从3000名专业飞行员中挑选了最优秀的16名，雅罗斯拉夫和库德林斯基就是其中的两人。3月22日，他将执飞593号航班。从莫斯科前往中国香港
机长的一双儿女也在父亲驾驶的飞机上，高空中的飞行相当平静，许多乘客都在休息。

机长库德林斯基想让女儿亲自体验下驾驶客机的感觉，让她把手放在操纵杆上，但告诉她不要碰自动驾驶按钮。

库德林斯基转动航向选择钮，这个动作不会解除自动驾驶功能，会让飞机小幅左倾，让女儿以为这是她在操纵飞机。人工地平仪显示飞机正在缓慢左倾，它告诉飞行员飞机与地平线之间的角度。

库德林斯基马上恢复了飞机的预定航线，副驾驶向航管中心报告飞机的位置。

现在轮到机长小儿子埃德加坐在驾驶座上，小家伙显得异常兴奋。他尝试着操纵飞机，但明显感觉操作驾驶杆的时候很费力，他观察妹妹的动作似乎很轻松。

埃德加更加用力的操纵驾驶杆，由于自动驾驶仪一直在发挥作用，客机依然按照原来的状态飞行。

这时，库德林斯基转动航向选择钮，埃德加能轻松的推动驾驶杆了。库德林斯基再次将航向选择钮调整到原来的位置，飞机又处于自动驾驶状态，接着库德林斯基选择导航模式，指示自动驾驶仪恢复前往香港的航线，然后就和女儿聊天。

埃德加仍将操纵杆转向左方，操纵杆又变得难以操作。他坐在驾驶座上有3分钟，飞机正处于严重倾斜状态，而且倾斜角度越来越大。

慢慢地飞机似乎是自动旋转，但没有人知道原因。屏幕上的直线变成了弧线，这道弧线类似飞机到机场附近的降落航线。

客机继续旋转，此时飞机机身倾斜45度，这已经超出飞机原始设定的范围极限。主屏幕上的指令数据突然消失，两名驾驶自此无法得知航线或航向的相关信息。空速表显示飞机时速650千米，而且机身严重倾斜。

就像处于快速转弯中的赛车，飞机急速转弯所产生的重力将所有人都压在了椅背上。

客机的自动驾驶仪操纵飞机继续飞行，突然间，机头开始上扬，G力不断升高，令副驾驶碰不到控制面板，他竭尽全力却无法改变现状。猛烈左转却无法让飞机恢复平飞状态。

这时只有小男孩埃德加可以用双手操控控制面板，593号航班正在急速下坠，库德林斯基奋力返回驾驶座，但是强大的G力使他几乎无法移动。

此刻飞机上所有的人都感受到飞机急速转弯所带来的力量，飞机陷入了严重的困境。警报开始发出刺耳的声音，使得驾驶舱更加慌乱，现在飞机完全由小男孩埃德加操纵。更糟糕的是，还有其他警报声响起，飞机即将进入失速状态。

客机自动安全系统启动，让飞机继续飞行。这套系统让机头往下压，迫使飞机垂直俯冲，以便恢复正常的飞行状态。飞机以每分钟4万英尺的速度向下俯冲。如果没有采取挽救措施，客机即将坠毁在地面。

副驾驶奋力将操纵杆往后拉，试图阻止飞机向下俯冲。机头终于开始上扬，飞机又开始快速爬升。这时，他仍在努力控制住飞机，试图阻止飞机继续俯冲状态，但是飞机爬升得太快。飞机的空速在急剧下降，飞机虽然勉强继续爬升，但承受到的压力却已经超出了自身的负荷。

客机加速的力量减缓后，库德林斯基紧急回到座位上重新操控飞机。但副驾驶的失误已经让飞机处于失速状态，机头陷入向下盘旋俯冲状态。593号航班开始向下盘旋俯冲，速度高达70米/秒。

库德林斯基操纵方向舵拉动垂直尾翼，以避免飞机盘旋下坠。两名飞行员竭尽全力，才减缓飞机继续盘旋下降，飞机开始恢复水平飞行状态，但仍未完全脱离失速的困境。经历数分钟的混乱后，两名飞行员并不清楚飞机向下坠落了多少高度，他们不知道此次已经没有足够的高度让飞机重返蓝天了，593号航班最终坠毁在西伯利亚的森林里……


蒙古边境北方5百公里，附近航管中心人员始终没有等来593号航班的消息。察觉不妙的地面人员，在一个小时后派出了首支搜救队。他们在新库斯内次东方1百公里处的森林里发现了客机残骸。遗憾的是，所有成员全部罹难。
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当然不可以原谅了，这种拿安全不当回事的机长都能原谅，那你把自己的命也太视同儿戏了。
首先，打个比方，，飞机的驾驶舱是整架飞机的"大脑"，飞行员在里面运行着"大脑"，而如果此时大脑中进来一个"异物"，比如文中提到的这网红。那么，我们的大脑会一个应激反应，头疼。由此及理，飞机驾驶舱不让无关人员随意进入，尤其是飞行过程中，完全是一个安全红线，但是桂林航这位机长，显然没把大家的安全放在心上，他踩了这条线。不可原谅。
其次，曾经在俄罗斯的一架飞机上，当班机长让未成年的孩子进入飞行中的驾驶舱胡乱操作飞机，最后导致飞机失事坠毁，机上75人全部遇难，这是多么一个血淋淋的教训，已经有75个人为此付出了生命，难道还要再贴上几十条上百条人命吗？（如果想具体了解这件事，建议大家去网上搜索空中浩劫S03E10俄罗斯国际航空593号航班空难）至此，每个航空公司都会有相应的驾驶舱管理制度。
此外，如果我们再次去解读911那三架被恐怖分子劫持的飞机上可以看出，恐怖分子劫持飞机，首先就是要控制驾驶舱，可想而之驾驶舱管理是多么的重要。
如图所示，这是某家航空公司对驾驶舱的规定，显而易见，这位网红不属于可进入驾驶舱的人员之一，且还是一个飞行中的驾驶舱。再次，我又一次次重申，这个机长不可原谅。
不过，在这件事中，有个机长朋友指出桂林航在处罚文件中有一个错误。桂林航空对机长作出终身停飞的处理，这个处罚意见是没有依据的。而且航空公司不可能也没有权利对机长作出终身停止飞行这个决定，只有民航局才可以对飞行员作出这种处罚，并且处罚的条件就是吊销执照。因为航空公司对飞行员的执照没有管理权限。因此，我们看到了，这家公司本身对规章制度的解读也是很不到位的，而且公司管理层为了快速平息这场风波，在这么一份公开的处理文件上，居然出现如此错误，看来相关的管理层也需要对政策规章的学习。
当然，窝里也有一些飞行爱好者，对飞机的驾驶舱充满了好奇，当我们乘坐飞机的时候，也会好奇前面的驾驶舱是怎么样的，里面那位机长是什么样的，有时候乘客就会提出参观驾驶舱的要求，这种请求，一般在飞机落地后，这家飞机的机组人员当天也无须进行下一班飞行任务的时候，会有条件的同意。不过，最近出了这起网红擅自进入驾驶舱拍照的事情之后，估计在国内，这种"卑微"的请求估计也很难得到允许了。但是在境外会比较容易得到允许，不是说境外航空公司不注重安全，人家也是很注重安全的，只不过他们的飞行文化氛围比较浓厚吧。

这是我去年参加国航350首航途中，机长在平飞阶段出来与乘客庆祝首航的照片。即便是这种有纪念意义的航班，我也没有在落地后得到参观驾驶舱的许可。不过，在网上，还是可以找到驾驶舱的相关照片，所以，与其好奇，不如多上网搜索学习。
回归正题，这位桂林航的机长，踩了红线，这辈子他也不要企图得到原谅！
就像我朋友圈的机长所写到的：
请遵守驾驶舱管理规定！
敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责！
最后，再次引用一位机长的话： 尊老爱幼是中华民族的传统美德。但在飞机上，这是不存在的，飞机上一人一座，无需让座，并且有的空座不能作为坐。机长的位置更加不能随便让。桂林航让座的机长，把自己让成了失业！


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